30 april 2026 beslutade Trafikverket att banavgifterna för persontrafik ska höjas med cirka 15 procent från och med 1 januari 2028. Marginalerna för att köra kollektivtrafik är små. Därför leder en ökning av banavgifter till höjda biljettpriser.

Stoppa höjda banavgifter för persontrafik

Människors transportval ska styras av effektivitet och samhällsnytta snarare än av obalanser i skatter och avgifter. Enligt Trafikanalys närmar sig järnvägstrafiken i dag full täckning av sina samhällsekonomiska kostnader.

Banavgifter och andra avgifter täcker i hög grad kostnader för slitage, olyckor och utsläpp. Så är inte fallet för väg och flyg.

Gapet mellan trafikslagen har ökat. Banavgifterna har stigit med över 600 procent på 15 år och utgör i dag en betydande del av tågföretagens kostnader. Banavgiftshöjningen måste stoppas för att inte göra det dyrare att resa kollektivt.

Bort med förmånsskatt på kollektivtrafikförmåner

Nuvarande förmånsskatt på kollektivtrafikstöd som arbetsgivare erbjuder sina anställda beskattas som en löneförmån, vilket gör det dyrare för både arbetsgivare och anställda att välja hållbart resande. Att ta bort förmånsskatten för kollektivtrafikstöd gör det mer attraktivt att resa klimatsmart och skapar goda villkor för trafikföretag och deras anställda.

Rättvisa reseavdrag

Gällande regler för reseavdrag gynnar bilresor framför kollektivtrafik och leder till ökat beroende av fossil energi samt minskat resande med tåg och buss.

En färdmedelsneutral modell gör systemet mer rättvist och hållbart – samma skattelättnad för samma avstånd, oavsett det gäller bil, kollektivtrafik eller cykel.

Öka anslaget till nattågstrafik

Nattåg kan inte, som ett dagtåg, nyttjas flera gånger under dygnet. Sov- och liggvagnar rymmer färre passagerare jämfört med dagtåg. Det gör att grundkostnaden är hög. I regeringens vårbudget fanns inga nya anslag till nattåg. Nattågen körs i dag genom ett nödavtal som löper ut den 31 december i år.

Från och med 13 april i år halverade Trafikverket trafiken till övre Norrland för att få ner kostnaderna. Man har haft två nattliga linjer till övre Norrland varje dygn. Från 13 april vänder den ena efter omkring halva vägen, i Umeå.

Såväl civil som militär beredskap motiverar ett statligt ansvar och åtagande för nattågstrafiken. Nattågen är viktiga för turistnäring, regionalpolitik och grupper med låg inkomst.

Kollektivtrafik är avgörande för att göra trafiken fossilfri

80 procent av Sveriges oljeimport går till transportsektorn och därför bör kollektivtrafiken inte bara få tillfälligt stöd utan permanent få bättre möjlighet att ta emot resenärer från både väg och flyg.

Såväl resenärer som anställda inom kollektivtrafiken förtjänar bättre villkor.